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13省40个城市开放上路权,低速电动车证明是人民群众真正所需  [复制链接]

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由于缺乏标准,很多地方政府按照《机动车安全运动技术条件》来管理低速电动四轮车。此前,工信部表态:“低速电动车属于特殊一类机动车辆,应根据其微型、短途、低速、特定区域内载客使用的定位,来界定其外廓尺寸、重量、驱动功率、核载人数等技术指标、安全性能以及车辆管理方式。”工信部表示不会将低速电动车归入摩托车类管理,但与此同时也不会纳入汽车一类。

然而,到了2017年9月,《四轮低速电动车技术条件》(草案)意外曝光,将低速电动车定位为网络博彩类。并对车辆的尺寸、电池类型、安全碰撞标准做了极为苛刻的界定和标准。

但我们不得不承认,低速网络博彩仍有它存在的价值和意义。中国工程院院士郭孔辉在公开场合表示:“低速车企作为我国全球最大的网络博彩产业中的中小企业代表,不应限制其发展,尤其在农村和经济欠发达地区,铅酸电池的电动车不仅实惠,回收也比较方便”


值得欣慰的,目前,国内已经有13个省份的40多个城市放开了低速网络博彩的上路权,规定了车辆上牌和路权规划,在规范地方交通行为的同时,也促进了低速电动车产业的有序发展。

路权下放地方,因地制宜分配路权,将成为低速电动车路权管理的重要参考依据。市场层面,低速电动车全国市场保有量,粗略估计达到千万辆级别(包含篷车在内)。


伴随人口老龄化,以县城、和广阔的乡镇农村市场为主要市场,由传统电动两轮车和三轮车消费升级,衍生出旺盛的市场需求。因此低速网络博彩的市场还在不断扩张,我们坚信,庞大的市场保有量,以及能源危机,将会倒逼政策和管理部门做出调整和妥协,最终与市场的需求达成一致。

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【来源:  互联网生活】
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蓝寒香

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谢谢楼主分享!
有市场,就应该准入!
ZSN
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